۱۴۳ مطلب
امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه بازگشت شورای رقابت به قیمتگذاری خودرو یک مسئله ثانویه است، گفت: «مسئله اصلی انحصار در این صنعت و عملکرد خودروسازان است، آنها معتقدند در صنعت خودرو انحصار وجود ندارد، این در حالسیت که بیش از ۷۰ درصد از تولیدات صنعت خودرو شامل پراید و پژو میشود، بنابراین در چنین حالتی انحصار وجود دارد، با این حال تازمانیکه این انحصار وجود داشته باشد، بازار خودرو سروسامان نخواهد گرفت.
نعمت بخش درباره روند کاهشی قیمت خودرو در هفتههای اخیر هم گفت: «این روند باید به نحوی باشد که خودروها به قیمت واقعی فروش خودشان برسند. مثلا اکنون پراید با قیمت کارخانه نباید کمتر از ۴۵ میلیون تومان باشد. قیمت تمام شده این خودرو ۳۹ میلیون تومان است و خودروسازها اکنون با ضرر آن را میفروشند. قیمت بقیه خودروها هم به این ترتیب باید تغییر کند.»
طبق سناریو قوی تر نه بحث آپشنیزه کردن خودروها مطرح بوده و نه اشتباه نرمافزاری، بلکه خودروسازان و نهادهای تصمیم گیرنده، افزایش قیمت را به بوته آزمون گذاشتهاند تا اگر واکنشها عادی بود، آن را اجرا کنند و اگر نه، به بهانهای از موضع خود عقب بنشینند.
اکنونکه پس از دو ماه توقف درج قیمت، این امکان دوباره به سایتهای خریدوفروش بازگشته باید به این سؤال مهم جواب داد که چه عاملی قیمت خودرو را افزایش میدهد؟ آیا کار سایتهای اینترنتی که درج قیمت در آنها ممکن است، چیزی بیش از کشف قیمت است؟ آیا زمانی که دماسنج دمای بالا یک فضا را نشان میدهد، میتوان با شکستن آن، هوا را خنک کرد؟
دعوتنامههای گروه خودروسازی سایپا در روز شنبه ۱۵ تیرماه برای مشتریان هیچگونه تغییری برای محصول ساینا نداشته و فقط امکان خرید این خودرو با آپشنهای بیشتر را پیشنهاد داده که کاملا اختیاری بوده است.
بازار خودرو مجددا دچار تب و تاب قیمتی شده است. گمانههای مختلفی برای این تب و تاب مطرح شده است. از دستکاری ارادی تا نقش دلالها. به نظر میرسد پس از عدم قطعیتهای جدید در اقتصاد ایران و ابهام در سرنوشت سیاستهای ارزی بخش تولید دچار انقباض شده و همزمان تقاضا در بازار خودرو منبسط شده است. همزمانی این دو عامل محرک قیمتها در بازار شده است. این گزارش مسیرهای ثبات قیمت را نیز تحلیل کرده است.
فروشنده دیگری با اعلام اینکه در طول ۲۰ روز گذشته قیمت خودروهای داخلی ۵ تا ۲۰ درصد افزایش پیدا کرده است، گفت: پراید از ۴۷ میلیون تومان به ۵۱ میلیون تومان، پژو ۴۰۵ از ۶۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به ۸۲ میلیون تومان، پژو پارس از ۸۶ میلیون تومان به ۱۰۱ میلیون تومان، پژو ۲۰۶ از ۷۲ میلیون تومان به ۹۵ میلیون تومان و سمند از ۷۲ میلیون تومان به ۸۵ میلیون تومان رسیده است.
پس از اوجگیری قیمت خودروهای داخلی که منجر به ثبت رکوردهای جدیدی در بازار شد، این هفته منحنی قیمت رو به نزول رفت، اما مشتریان رغبتی به خرید نشان ندادند.
با وجود آنکه انتظار میرفت افزایش تیراژ و همچنین فروش فوری اخیر خودروسازان، از التهاب بازار بکاهد، منحنی قیمت تحت تاثیر عوامل قویتر بیرونی، صعود شدیدی را تجربه کرد. آن طور که منحنی بازار نشان میدهد، در عرض تنها یک هفته، قیمت خودروهای داخلی حداقل چیزی حدود ۱۷ درصد افزایش یافته است که رکوردی شاید بیسابقه محسوب میشود.
در سال ۷۴ با پول پراید (۲ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان) امکان خرید یک آپارتمان ۷۰ متری در غرب تهران مسیر بود، اما اکنون قیمت آن بیش از ۲۰۰ برابر شده است و قیمت پراید در کارخانه ۳۶ میلیون تومان است. اگر به مواردی که اشاره شد توجه جدی نشود سال آینده صنعت خودرو باقی نمیماند.
